I det siste året av 2023 har salget av elbiler oppnådd en raskt stigende markedsrevolusjon og demonstrert større akselerasjonsambisjoner for fremtiden. For mange land vil 2025 være et tidspunkt for et bestemt mål. Praksis de siste årene har vist at transportelektrifisering er en bærekraftig energirevolusjon som er forpliktet til å takle klimakrisen og tjene det grønne økosystemet. Forbrukerundersøkelser viser at elbillading er en viktig barriere for bruk av elbiler. Med andre ord, hvis forbrukere tror at elbillading er pålitelig, praktisk, enkelt og rimelig, vil viljen deres til å kjøpe elbiler være sterkere.
Som en sentral del av ladesystemet for elektriske kjøretøy påvirker ladekontaktens tilpasningsevne, pålitelighet og ytelse direkte ladeeffektiviteten til elbiler og ladeopplevelsen til bileiere. Selv om standardene for ladekontakter over hele verden ikke er enhetlige, trekker til og med noen seg tilbake fra dette spillet. Imidlertid er det fortsatt meningsfullt å forstå typene ladekontakter for den langsiktige utviklingen av elbiler og gjenbruk av noen gamle elektriske modeller.
I henhold til ladetypen kan EV-lading deles inn i likestrøm (DC) og vekselstrøm (AC). Strøm fra nettet er alltid vekselstrøm, mens batterier trenger å lagre strøm i form av likestrøm. DC-lading krever en omformer innebygd i laderen for å konvertere vekselstrøm til likestrøm slik at en stor mengde energi raskt kan hentes og overføres til elbilens batteri. AC-lading krever at den innebygde laderen i bilen konverterer vekselstrøm til likestrøm og lagrer den i batteriet. Så den grunnleggende forskjellen mellom de to metodene er om omformeren er i laderen eller bilen.
Som vist i figuren ovenfor, med utviklingen av elbilindustrien så langt, har bilprodusenter dannet flere standard ladekontaktstandarder basert på forskjellige salgsregioner. AC Type 1 og DC CCS1 i Nord-Amerika, og AC Type 2 og DC CCS2 i Europa. Japans DC bruker CHAdeMO, og noen bruker også CCS1. Det kinesiske markedet bruker GB/T-standarden som den nasjonale ladestandarden for elektriske kjøretøy. I tillegg har EV-giganten Tesla sin unike ladekontakt.
AC-ladekontakt
Hjemmeladere og ladere på offentlige steder som arbeidsplasser, kjøpesentre, hoteller og teatre er for tiden hovedsakelig AC-ladere. Noen vil ha en ladekabel tilkoblet, noen vil ikke.
J1772-Type 1-kontakt
Basert på SAE J1772-standarden og designet for bruk med 120 V eller 240 V enfase AC-systemer. Denne AC-ladestandarden brukes i Nord-Amerika og Asia, som Japan og Korea, og støtter kun enfase AC-ladehastigheter.
Standarden definerer også ladenivåer: AC Level 1 opp til 1,92kW og AC Level 2 opp til 19,2kW. Nåværende offentlige AC-ladestasjoner er nesten utelukkende Level 2-ladere for å møte folks behov for parkeringslading, og Level 2-hjemmeladere er også veldig populære.
Mennekes-Type 2-kontakt
Designet av Mennekes, har den blitt definert av EU som AC-ladestandarden for det europeiske markedet og har blitt tatt i bruk av mange andre land. Den kan brukes til å lade elbiler med 230V enfase eller 480V trefase vekselstrøm. Den maksimale effekten til trefase elektrisitet kan nå 43kW, noe som i stor grad oppfyller ladekravene til elbileiere.
I mange offentlige AC-ladestasjoner i Europa, for å være kompatible med det diversifiserte elbilmarkedet, er ladekabler vanligvis ikke festet til laderne. Elbilsjåfører trenger vanligvis å bære ladekablene (også kalt BYO-kabler) for å koble laderen til kjøretøyene sine.
Workersbee lanserte nylig EV-ladekabel 2.3， som ikke bare opprettholder sin konsistente høye kvalitet og høye kompatibilitet, men som også bruker terminal gummidekket teknologi for å oppnå en perfekt beskyttelsesopplevelse. Samtidig er kabelhåndteringen optimalisert under hensyntagen til forbrukerbruksscenarier. Utformingen av kabelklemmen og borrelåsen gjør det enkelt og hyggelig for forbrukere å bruke hver gang.
Kinas nasjonale standardkontakt for EV-lading er veldig lik Type 2 i omrisset. Retningen til de interne kablene og signalprotokollene er imidlertid helt annerledes. Enfase AC 250V, strøm opp til 32A. Trefase AC 440V, strøm opp til 63A.
De siste årene, med den eksplosive veksten av Kinas EV-eksport, har GB/T-kontakter raskt blitt populære på det internasjonale markedet. I tillegg til Kina er det også stor etterspørsel etter GB/T-kontaktlading i Midtøsten og CIS-landene.
Selv om debatten om fordeler og ulemper med AC og DC er veldig het, med storskala popularisering av elbiler, haster det med å øke antallet og andelen hurtig DC-lading.
Kombinert ladesystem:CCS1-kontakt
Basert på Type 1 AC-ladekontakten, er DC-terminaler (Combo 1) lagt til for høyeffekt DC hurtiglading opp til 350kw.
Selv om Tesla-ladekontakten nevnt nedenfor på en vanvittig måte spiser opp markedsandelen til CCS1, vil CCS1 fortsatt ha en plass i markedet på grunn av beskyttelsen av den tidligere annonserte subsidiepolitikken i USA.
Workersbee, en veletablert ladekontaktleverandør, har fortsatt ikke gitt opp markedet i CCS1, følge med politiske trender og aktivt optimalisere produktene sine. Produktet har bestått UL-sertifisering, og dets pålitelighet og sikkerhet har blitt enstemmig rost av kundene.
Foruten Amerika, vil Japan og Sør-Korea også ta i bruk denne DC-ladestandarden (selvfølgelig har Japan også sin egen CHAdeMO DC-kontakt).
Kombinert ladesystem:CCS2-kontakt
I likhet med CCS1, legger CCS2 til DC-terminaler (Combo 2) basert på Type 2 AC-ladekontakten og er hovedkontakten for DC-lading i Europa. I motsetning til CCS1 har AC-kontaktene (L1, L2, L3 og N) av Type 2 på CCS2-kontakten blitt fullstendig fjernet, og det er kun tre kontakter igjen for kommunikasjon og beskyttende jording.
Workersbee har utviklet naturlige kjølekontakter med kostnadseffektive fordeler og væskekjølende med effektivitetsfordeler for CCS2s høyeffekt DC hurtigladekontakter.
Det er verdt å nevne at CCS2 naturlig kjøling ladekontakt 1.1 allerede kan oppnå en stabil kontinuerlig utgang på opptil 375A høystrøm. Den fantastiske metoden for å kontrollere temperaturøkningen har tiltrukket seg stor oppmerksomhet fra bilprodusenter og produsenter av ladeutstyr.
Væskekjøling CCS2-kontakten som møter fremtidige behov kan for øyeblikket oppnå en stabil strømeffekt på 600A. Mediet er tilgjengelig i oljekjøling og vannkjøling, og kjøleeffektiviteten er høyere enn naturlig kjøling.
CHAdeMO-kontakt
DC-ladekontakter i Japan， og noen ladestasjoner i USA og Europa har også CHAdeMO-uttak, men de er ikke obligatoriske policykrav. Under markedsklemmen av CCS- og Tesla-kontakter har CHAdeMO gradvis vist svakhet og har til og med blitt inkludert i listen over "ikke vurdert" av mange produsenter og operatører av ladeutstyr.
GB/T DC-kontakt
Kinas siste reviderte DC-ladestandard øker den maksimale strømmen til 800A. Det er en stor fordel for fremveksten av nye elektriske modeller med stor kapasitet og lang rekkevidde på markedet, og akselererer populariteten og utviklingen av hurtiglading og superlading.
Som svar på tilbakemeldinger fra markedet om den dårlige ytelsen til DC-koblingslåsesystemet, for eksempel at kontakten er utsatt for å falle eller låse opp feil, har Workersbee oppgradert GB/T DC-kontakten.
Låsestyrken til kroken økes for å unngå svikt i forbindelse med kjøretøyet, noe som forbedrer påliteligheten og brukeropplevelsen. I tillegg forbedrer den ikke bare stabiliteten til den elektroniske låsen, men tar også i bruk en hurtigutskiftningsdesign, som reduserer vedlikeholdskostnadene for høyfrekvent bruk.
Tesla-kontakt: NACS-kontakt
Den integrerte designen for både AC og DC er halvparten så stor som CCS-kontakten, elegant og lett. Som en maverick-bilprodusent kalte Tesla sin ladekontaktstandard til North American Charging Standard.
Denne ambisjonen ble også en realitet for ikke lenge siden.
Tesla har åpnet opp ladekontaktstandarden og invitert andre bilselskaper og ladenettverk til å bruke den, noe som har en enorm innvirkning på lademarkedet.
Gigantiske bilprodusenter inkludert General Motors, Ford og Mercedes-Benz har suksessivt sluttet seg til. Nylig har SAE også standardisert den og definert den som J3400.
ChaoJi-kobling
Ledet av Kina og i fellesskap utviklet av mange land, kombinerer ChaoJi-kontakten fordelene med de nåværende vanlige DC-ladekontaktene, forbedrer defekter og optimerer ulike regionale kompatibiliteter, med sikte på globalt å oppnå høyere strømmer og fremtidssikre utvidelseskrav. Den tekniske løsningen er enstemmig godkjent av IEC og har blitt en internasjonal standard.
Men under den harde konkurransen fra NACS er fremtiden for utvikling fortsatt uklar.
Sammenslåingen av ladekontakter kan forbedre interoperabiliteten til ladeutstyr, noe som utvilsomt vil være til fordel for den utbredte bruken av elbiler. Det vil også redusere inngangskostnadene til bilprodusenter og produsenter og operatører av ladeutstyr, og fremme den akselererte utviklingen av transportelektrifisering.
Men på grunn av begrensningene i myndighetenes retningslinjer og standarder, er det også barrierer for interesser og teknologier mellom ulike bilprodusenter og leverandører av ladeutstyr, noe som gjør det ekstremt vanskelig å forene globale ladekontaktstandarder. Retningen til standarder for ladekontakt vil følge markedsvalg. Andelen av forbrukermarkedet avgjør hvilke parter som får den siste latteren, og resten kan slå seg sammen eller forsvinne.
Som en pioner innen ladeløsninger er Workersbee forpliktet til å fremme utvikling og standardisering av koblinger. Både våre AC- og DC-produkter har vunnet et godt rykte i markedet og har gitt positive bidrag til utviklingen av ladeindustrien. Vi ser alltid frem til å samarbeide med fremragende ledere i bransjen for å bygge en grønn transportfremtid.
Workersbee gir våre partnere bedre ladeløsninger for elbiler med høykvalitetsprodukter, banebrytende teknologi og sterk produksjonsstyrke.
Innleggstid: Jan-12-2024