Siden etableringen av globalt vedtatte klimamål har bruken av elektriske kjøretøy vært drevet av sterk politikk i ulike land som et nøkkelpunkt for å nå målene. Hjulene ruller fremover. Under verdens ambisiøse dekarboniseringsmål har bruken av elektriske kjøretøy nå med suksess gått over til en dobbel kjøring av policy-pluss-marked. Men som vi vet, er dagens markedsandel for elektriske kjøretøy fortsatt langt fra nok til å støtte dette store idealet.
Det er unektelig et stort antall eiere av drivstoffbiler som er veldig interessert i elbiler som er gunstige og miljøvennlige. Imidlertid er det fortsatt noen "old school" som er lojale mot drivstoffbiler og ikke er optimistiske med tanke på den fremtidige utviklingen av elektriske kjøretøy. Det primære svaret som får førstnevnte til å nøle og sistnevnte til å avvise, er lading av elbiler. Det største hinderet for bruk av elbiler er lading. Og dette ga opphav til det hete temaet "kilometerangst".
Som en globalt kjent produsent av ladeprodukter for elektriske kjøretøy,Workersbeehar vært forpliktet til å utvikle og selge produkter, inkludertEV-kontakter, EV kabler, bærbare elbilladere og andre produkter i over 16 år. Vi ser frem til å diskutere virkningen av ladeopplevelse på bruk av elbiler med industripartnere.
Elbiler eller drivstoffbiler, det er spørsmålet
Forbrukerne har stor tro på kilometerstanden som drivstoffbiler kan få fordi de er vant til å fylle. Men å fylle drivstoff på et drivstoffkjøretøy kan bare skje på bensinstasjoner, som er dedikerte steder hvor drivstoff er tilgjengelig. Fordi bensinstasjoner krever store underjordiske lagertanker for å lagre drivstoff, er det fare for brennbarhet og eksplosjon. På grunn av faktorer som sikkerhet og miljø er valg av sted svært strengt. Derfor er planlegging og design av å bygge bensinstasjoner ofte mer komplisert og det er mange begrensende faktorer.
Klimaproblemene forårsaket av mer eksosutslipp fra drivstoffbiler blir alvorlige, så miljøvennlige elbiler er den generelle trenden. I teorien kan forbrukere lade elbilene sine hvor som helst de kan parkere og ha passende strøm. Faktisk er forholdet mellom elbiler og offentlige ladere bedre enn forholdet mellom drivstoffbiler og bensinpumper. Fordi elbillading ikke har et standardisert sted som en bensinstasjon, er det mer desentralisert og gratis.
Når det gjelder pengekostnad, er kostnadseffektiviteten til elektrisitet sammenlignet med bensin selvinnlysende dersom strømmen utnyttes klokt. Når det gjelder tidskostnad, kan elbillading til og med gjøres uten tilstedeværelse av elbilføreren, å lade elbilen er forresten bare noe de gjør mens de gjør andre ting.
Fra et effektivitetssynspunkt kan tanking av et drivstoffkjøretøy oppnå høy kjørelengde på kort tid. Men elbiler har veldig forskjellige ladehastigheter på grunn av forskjellige typer ladere - trege AC-ladere hjemme og raske DC-ladere i offentligheten. Den virkelige bekymringen for de "EV-nølende" er at elbilladere ofte er vanskelige å finne, eller med andre ord, det er ofte vanskelig å finne en pålitelig lader i tide når de mangler strøm.
Hvis vi kan overbevise forbrukerne om at lading er uanstrengt, vil bruken av elbiler akselerere.
Ladeopplevelse til EV-adopsjon:Bottleneck ellerCatalyst
Forbrukermarkedet er fullt av klager på dårlig ladeopplevelse for elbiler. For eksempel er det noen ganger vanskelig å finne tilgjengelige ladere, pluggportene er inkompatible, ladehastigheten holder ikke det forventede løftet, og det er uendelige nyheter om frustrasjonen til bileiere på grunn av ødelagte ladehauger som ikke opprettholdes. Kilometerangst forårsaket av manglende sikkerhet for å kunne lade i tide, begrenser forbrukernes kjøpsønsker.
Men la oss roe oss ned og tenke på det – Om forbrukernes etterspørsel etter kjørelengde er ærlig og pålitelig? Gitt at langdistanse bilturer ikke er normen for de fleste forbrukeres liv, er 100 mil nok til å dekke våre daglige pendlingsbehov. Hvis ladeopplevelsen kan bygge forbrukernes tillit og få folk til å innse at effektiv lading har blitt en lek, kan vi kanskje øke salget av elbiler med batterier med mindre kapasitet, noe som er rimeligere.
Tesla forklarer perfekt hvordan en flott ladeopplevelse kan sterkt katalysere salget av elektriske kjøretøy. Når vi snakker om Tesla, et BEV-merke som alltid topper salgslisten over elbiler, foruten dets fasjonable og teknologiske utseende og enestående kjøreytelse, kan ingen ignorere Teslas eksklusive Supercharger-nettverk. Tesla har verdens største ladenettverk, med en superlader som kan øke rekkevidden på 200 miles på bare 15 minutter, en stor fordel den har i forhold til andre bilprodusenter. Ladeopplevelsen til Supercharger er enkel og fantastisk – Bare koble den til, lad den og dra på tur. Dette er grunnen til at den nå har tillit til å kalle seg den nordamerikanske ladestandarden.
Forbrukernes bekymringer omEV lading
Forbrukernes bekymringer dreier seg til syvende og sist om kjørelengde og om det kan gi dem nok selvtillit til å sette av gårde når som helst. Sjåfører er ofte bekymret for at elektriske kjøretøyer vil gå tom for juice før de når destinasjonen og ikke vil kunne lades opp i tide for å øke rekkevidden. Pålitelige ladere er mangelvare noen steder. Dessuten, i motsetning til drivstoffbiler, varierer elbilers "drivstoff"-hastighet og faller noen ganger under det som er lovet. I noen tilfeller har ikke sjåførene mye tid til å lade opp, og om en passende høyeffekts, høyhastighetslader er tilgjengelig er nøkkelen.
De vanlige ladescenarioene er kategorisert i private og offentlige hauger.
Leiligheter eller fellesskap:Noen av dem har private parkeringsplasser utstyrt med ladere for å møte ladekravene til kjøretøyeiere med en lett operasjonsmodell av sveipekort eller tilleggstjenester. Imidlertid kan det være problemer som høye installasjonskostnader, kompatibilitet med beboernes kjøretøy og vitenskapelig kjøretøy-til-haug-forhold.
Hjem:Det kan være noen begrensninger og motstand mot å installere en lader i en privat bolig, og forhåndskonsultasjon med den lokale elektrisitetsmyndigheten vil være nødvendig.
Offentlige ladere:Enten DC eller AC, plattformene til offentlige ladere på markedet har ikke oppnådd utmerket interoperabilitet. Forbrukere må kanskje laste ned mange apper på telefonene sine for komplekse operasjoner. Ladestasjonenes informasjon om tilgjengelige ladere er hengende og utidig, noe som noen ganger kan frustrere sjåfører som forventer å reise dit. Ladehauger har høy feilrate og får ikke vedlikehold i tide. Dårlige fasiliteter rundt ladestasjoner gjør prosessen med å vente på lading kjedelig for sjåfører. Alle disse bekymringene kan få forbrukere til å føle seg mindre gunstige for elektriske kjøretøy.
Hva forbrukerne ønsker
Eksisterende elbileiere og potensielle elbilforbrukere håper begge på en virkelig brukersentrert ladeopplevelse. EV-ladere må kanskje inneholde mer enn bare følgende funksjoner:
- Nærmer seg 99,9 % oppetid. Selve saken er virkelig utfordrende, men kan oppnås med godt vedlikehold.
- Plugg og lad. Ingen behov for komplekse interaksjoner med laderen, bare plugg inn og koble til kjøretøyet og laderen for å etablere kommunikasjon for å lade.
- Sømløs ladeopplevelse. Dette krever et bedre kjøretøy-til-haug-forhold som minimerer kilometerangst.
- Utmerket interoperabilitet.
- Pålitelig sikkerhet.
- Rimelig og akseptabel pris. Noen rabatter og insentiver kan også legges til.
- Raskere lading, mer praktiske laderplasseringer og høyere pålitelighet.
- Komplette og komfortable fasiliteter.
Hvordan elbil-lademarkedet reagerer på forbrukernes etterspørsel
- AC lading:Egnet for å finne sted hjemme, på arbeidsplassen og på offentlige steder der bileiere kan oppholde seg lenge.
Noen undersøkelser viser at for de fleste elbileiere skjer mer enn 90 % av ladingen der de bor. Private ladehauger gir den primære elektriske kraften. Hjemme har forbrukere muligheten til å lade elbilene sine med en veggmontert lader. Hvis du vil bruke mindre, er en bærbar elbil-lader også et godt valg. Workersbee'sbærbare elbilladerehar solgt svært godt i Europa og USA på grunn av vår utsøkte utførelse, utmerkede ladeytelse, pålitelig sikkerhet og brukervennlig interaktiv opplevelse. Vi tilbyr også en valgfri bakplate, slik at forbrukere kan fikse laderen i garasjen og lade batteriet helt mens de sover.
- DC-lading:høyeffekt DCFC for bilturer med kun midlertidige stopp, og laveffekt DCFC for hoteller, kjøpesentre osv. med kun korte stopp (disse stedene krever vanligvis også AC-ladere).
Det er veldig viktig å øke antall og rimelig tetthet av ladere. Dette initiativet er ikke mulig uten utforskning av FoU innen ladeteknologi. Workersbees FoU-team har vært i forkant av bransjen, og har stadig brutt gjennom teknologi og optimalisert kostnadene. VårCCS DC ladekablergi stabil høy strømutgang samtidig som kabeltemperaturstigningen kontrolleres bedre. Basert på 16+ års produksjon og FoU-erfaring, har den modulære designen og produksjonen av produkter blitt dannet. Med fordelen av kostnadskontroll er produktkvalitet og ytelse garantert i større grad, og den har oppnådd autoritative sertifiseringer som CE, UL, TUV og UKCA.
DC-lademarkedet bør utforske flere kommersielle driftsmoduser og etablere et brukervennlig ladetjenesteøkosystem slik at forbrukere kan føle sjarmen med bekymringsløs lading. Samtidig som den aktiverer forbrukernes tillit til elbilmarkedet, introduserer den også mer trafikk til ladestasjoner, noe som fremmer inntektsvekst og sunn utvikling av bransjen.
Med sin avanserte FoU-tenkning, profesjonelle tekniske styrke og brede globale perspektiv, ser workersbee frem til å samarbeide med ladeindustripartnere for å skape et lademiljø som oppnår høy forbrukertilfredshet. Reduser ladeproblemer og øk forbrukernes tillit til elektriske kjøretøy. Det vil ikke bare være til fordel for eksisterende elbileiere, men også stimulere forbrukstransformasjonen til potensielle forbrukere. Dette vil øke bruken av elektriske kjøretøy, til slutt redusere klimagassutslipp og dempe effektene av klimaendringer. For å nå verdens nullkarbonmål,Hold deg ladet, hold kontakten!
Innleggstid: 14. november 2023