Salget av elbiler stiger år for år, som vi har forventet, selv om de fortsatt er langt fra å nå klimamålene. Men vi kan fortsatt optimistisk tro på denne dataprediksjonen – innen 2030 forventes antallet elbiler over hele verden å overstige 125 millioner. Rapporten fant at av selskapene som er undersøkt globalt som ennå ikke vurderer å bruke BEV-er, nevnte 33 % antall offentlige ladepunkter som en stor barriere for å nå dette målet. Lading av elektriske kjøretøy er alltid en stor bekymring.
EV-lading har utviklet seg fra det superineffektiveLEVEL 1 ladere tilLEVEL 2 laderenå vanlig i boliger, noe som gir oss mer frihet og selvtillit når vi kjører. Folk begynner å ha høyere forventninger til EV-lading – høyere strøm, større kraft og raskere og mer stabil lading. I denne artikkelen vil vi utforske utviklingen og utviklingen av hurtiglading av elbiler sammen.
Hvor går grensene?
Først av alt må vi forstå det faktum at realiseringen av hurtiglading ikke bare er avhengig av laderen. Den tekniske designen til selve kjøretøyet må tas i betraktning, og kapasiteten og energitettheten til strømbatteriet er like viktig. Derfor er ladeteknologi også underlagt utviklingen av batteriteknologi, inkludert batteripakkebalanseringsteknologi, og problemet med å bryte gjennom galvaniseringsdempingen av litiumbatterier forårsaket av hurtiglading. Dette kan kreve innovative fremskritt i hele strømforsyningssystemet til elektriske kjøretøy, batteripakkedesign, battericeller og til og med batterimolekylære materialer.
For det andre må kjøretøyets BMS-system og laderens ladesystem samarbeide for å kontinuerlig overvåke og kontrollere temperaturen på batteriet og laderen, ladespenningen, strømmen og bilens SOC. Sørg for at den høye strømmen kan legges inn i strømbatteriet trygt, stabilt og effektivt slik at utstyret kan fungere trygt og pålitelig uten for stort varmetap.
Det kan sees at utviklingen av hurtiglading ikke bare krever utvikling av ladeinfrastruktur, men krever også innovative gjennombrudd innen batteriteknologi og støtte fra kraftnettets overførings- og distribusjonsteknologi. Det utgjør også en stor utfordring for varmeavledningsteknologi.
Mer kraft, mer strøm:Stort DC hurtigladenettverk
Dagens offentlige DC hurtiglading bruker høy spenning og høy strøm, og de europeiske og amerikanske markedene akselererer utplasseringen av 350kw ladenettverk. Dette er en stor mulighet og utfordring for produsenter av ladeutstyr over hele verden. Det krever at ladeutstyret er i stand til å spre varme mens det overfører kraft og for å sikre at ladehaugen kan fungere trygt og pålitelig. Som vi alle vet, er det et positivt eksponentielt forhold mellom nåværende overføring og varmegenerering, så dette er en flott test av produsentens tekniske reserver og innovasjonsevner.
DC-hurtigladenettverket må gi flere sikkerhetsmekanismer, som intelligent kan administrere bilbatteriene og ladere under ladeprosessen for å sikre sikkerheten til batteriet og utstyret.
I tillegg, på grunn av bruksscenarioet for offentlige ladere, må ladepluggene være vanntette, støvtette og svært værbestandige.
Som en internasjonal produsent av ladeutstyr med mer enn 16 års FoU- og produksjonserfaring, har Workersbee utforsket utviklingstrendene og teknologiske gjennombrudd innen ladeteknologi for elektriske kjøretøy med bransjeledende partnere i mange år. Vår rike produksjonserfaring og sterke FoU-styrke gjorde det mulig for oss å lansere en ny generasjon CCS2 væskekjølende ladeplugger i år.
Den vedtar en integrert strukturdesign, og det flytende kjølemediet kan være oljekjøling eller vannkjøling. Den elektroniske pumpen driver kjølevæsken til å strømme i ladepluggen og tar bort varmen som genereres av den termiske effekten av strømmen slik at kabler med små tverrsnittsareal kan føre store strømmer og effektivt kontrollere temperaturstigningen. Siden lanseringen av produktet har tilbakemeldingene fra markedet vært gode og det har blitt enstemmig hyllet av kjente produsenter av ladeutstyr. Vi samler også aktivt inn tilbakemeldinger fra kunder, optimaliserer kontinuerlig produktytelsen og streber etter å injisere mer vitalitet i markedet.
For øyeblikket har Teslas Superchargers det absolutte ordet i DC-hurtigladenettverket på elbil-lademarkedet. Den nye generasjonen V4 Superchargers er for øyeblikket begrenset til 250 kW, men vil demonstrere høyere eksplosjonshastigheter ettersom kraften økes til 350 kW – i stand til å legge til 115 miles på bare fem minutter.
Rapportdata publisert av transportavdelingene i mange land viser at klimagassutslipp fra transportsektoren står for omtrent 1/4 av landets totale klimagassutslipp. Dette inkluderer ikke bare lette personbiler, men også tunge lastebiler. Avkarbonisering av lastebilindustrien er enda viktigere og mer utfordrende for klimaforbedring. For lading av elektriske tunge lastebiler har industrien foreslått et megawatt-nivå ladesystem. Kempower har annonsert lanseringen av ultrarask DC-ladeutstyr på opptil 1,2 MW og planlegger å ta det i bruk i Storbritannia i første kvartal 2024.
Det amerikanske DOE har tidligere foreslått XFC-standarden for ekstrem rask lading, og kalt den en nøkkelutfordring som må overvinnes for å oppnå utbredt bruk av elektriske kjøretøy. Det er et komplett sett med systematiske teknologier, inkludert batterier, kjøretøy og ladeutstyr. Ladingen kan fullføres på 15 minutter eller mindre, slik at den kan konkurrere med påfyllingstiden til en ICE.
Bytt,Belastet:Strømbyttestasjon
I tillegg til å akselerere byggingen av ladestasjoner, har "swap and go" strømbyttestasjoner også fått mye oppmerksomhet i systemet for rask energipåfylling. Tross alt tar det bare noen få minutter å fullføre batteribyttet, kjøre med fullt batteri og lade opp raskere enn et drivstoffkjøretøy. Dette er veldig spennende, og vil naturligvis tiltrekke seg mange bedrifter å investere i.
NIO Power Swap-tjenesten,lansert av bilprodusenten NIO kan automatisk erstatte et fulladet batteri på 3 minutter. Hver utskifting vil automatisk sjekke batteriet og strømsystemet for å holde kjøretøyet og batteriet i best mulig stand.
Dette høres ganske fristende ut, og det ser ut til at vi allerede i fremtiden kan se sømløsheten mellom lavt batteri og fulladet batteri. Men faktum er at det er for mange EV-produsenter på markedet, og de fleste produsenter har forskjellige batterispesifikasjoner og ytelse. På grunn av faktorer som markedskonkurranse og tekniske barrierer, er det vanskelig for oss å forene batteriene til alle eller til og med de fleste merker av elbiler slik at deres størrelser, spesifikasjoner, ytelse osv. er helt konsistente og kan byttes mellom hverandre. Dette har også blitt den største begrensningen for økonomiskisering av kraftbyttestasjoner.
På veien: Trådløs lading
I likhet med utviklingsveien for ladeteknologi for mobiltelefoner, er trådløs lading også en utviklingsretning for elektriske kjøretøy. Den bruker hovedsakelig elektromagnetisk induksjon og magnetisk resonans for å overføre kraft, konvertere kraften til et magnetfelt, og deretter motta og lagre strømmen gjennom kjøretøyets mottaksenhet. Ladehastigheten vil ikke være for høy, men den kan lades mens du kjører, noe som kan betraktes som å lindre rekkeviddeangst.
Electreon åpnet nylig offisielt elektrifiserte veier i Michigan, USA, og vil bli omfattende testet tidlig i 2024. Den lar elbiler som kjører eller parkerer langs veier lade batteriene uten å være koblet til, i utgangspunktet en kvart mil lang og vil bli utvidet til en mil. Utviklingen av denne teknologien har også i stor grad aktivert det mobile økosystemet, men det krever ekstremt høy infrastrukturkonstruksjon og en enorm mengde ingeniørarbeid.
Flere utfordringer
Når flere elbiler strømmer inn,flere ladenett etableres, og mer strøm må sendes ut, noe som betyr at det blir sterkere lasttrykk på strømnettet. Enten det er energi, kraftproduksjon, eller kraftoverføring og -distribusjon, vil vi møte store utfordringer.
For det første, fra et globalt makroperspektiv, er utviklingen av energilagring fortsatt en stor trend. Samtidig er det også nødvendig å fremskynde den tekniske implementeringen og utformingen av V2X slik at energien kan sirkulere effektivt i alle ledd.
For det andre, bruk kunstig intelligens og stordatateknologi for å etablere smarte nett og forbedre nettets pålitelighet. Analyser og administrer effektivt ladebehovet til elektriske kjøretøyer og veiledning til lading etter perioder. Ikke bare kan det redusere risikoen for påvirkning på nettet, men det kan også redusere strømregningene til bileiere.
For det tredje, selv om politisk press fungerer i teorien, er hvordan det implementeres viktigere. Det hvite hus hadde tidligere hevdet å investere 7,5 milliarder dollar i byggingen av ladestasjoner, men det har nesten ikke vært noen fremgang. Årsaken er at det er vanskelig å matche tilskuddskravene i politikken med ytelsen til anleggene, og entreprenørens resultatdrift er langt fra aktivert.
Til slutt jobber store bilprodusenter med høyspent superrask lading. På den ene siden vil de bruke 800V høyspentteknologi, og på den andre siden vil de oppgradere batteriteknologi og kjøleteknologi betydelig for å oppnå superrask lading på 10-15 minutter. Hele bransjen vil møte store utfordringer.
Ulike hurtigladeteknologier passer for ulike anledninger og behov, og hver lademetode har også åpenbare mangler. Trefaseladere for hurtiglading hjemme, DC hurtiglading for høyhastighetskorridorer, trådløs lading for kjøretilstand, og strømbyttestasjoner for raskt bytte av batterier. Etter hvert som teknologien for elektriske kjøretøy fortsetter å utvikle seg, vil hurtigladeteknologien fortsette å forbedre og utvikle seg. Når 800V-plattformen blir populær, vil ladeutstyr over 400kw florere, og vår angst for rekkevidden av elektriske kjøretøy vil gradvis bli eliminert av disse pålitelige enhetene. Workersbee er villig til å samarbeide med alle industripartnere for å skape en grønn fremtid!
Innleggstid: 19. desember 2023