I tiden etter drivstoff-kjøretøyer intensiveres klimaspørsmålene, og løsninger på klimaproblemene har vært på høyt nivå på myndighetenes gjøremålslister. Det er en global konsensus at bruk av elektriske kjøretøy er et effektivt middel for å forbedre klimaet. For å øke bruken av elbiler er det ett tema som aldri kan unngås – lading av elbiler. I følge mange forbrukermarkedsundersøkelser rangerer bilforbrukere upåliteligheten ved lading som den tredje store hindringen for å kjøpe elbiler. Hele prosessen med EV-lading involverer nettmotstanden som tilbys av kraftinfrastrukturen og bygging av ladestasjoner som møter markedets etterspørsel. Det som kobler dem til disse spennende elektriske kjøretøyene er ladekabler for elbiler. For å aktivere et større salgsmarked for elbiler, kan elbil-ladekabler, som en nøkkeldel, stå overfor eller vil møte følgende utfordringer.
1. Øk ladehastigheten rimelig
ICE-kjøretøyene vi har blitt vant til tar vanligvis bare noen få minutter å fylle opp, og det er vanligvis ikke nødvendig å stå i kø. Så i offentlig oppfatning er tanking en rask ting. Som en ny stjerne må elbiler vanligvis lades i flere timer eller til og med over natten. Selv om det er mange hurtigladere nå, tar det minst en halvtime. Denne sterke kontrasten i "påfyllingstid" gjør ladehastighet til en nøkkelfaktor som hindrer populariteten til elbiler.
I tillegg til strømmen fra laderen, må faktorene som påvirker ladehastigheten for elbiler også vurdere batterikapasiteten og mottaksevnen til selve bilen, og veldig viktig – overføringskapasiteten til ladekabelen.
På grunn av plassplanleggingsbegrensninger for ladestasjoner, for å sikre at ladeportene til elektriske kjøretøy i forskjellige posisjoner enkelt kan kobles til ladeportene til laderne, vil ladekablene ha en passende lengde, slik at bileiere kan betjene dem uten problemer . Grunnen til at vi sier "passende lengde" er fordi samtidig som det sikrer tilgjengeligheten til ladekontakten, kan det også bety en økning i kabelmotstand og strømoverføringstap. Det må derfor foretas en rimelig balanse mellom disse to interessene.
Motstanden under lading kommer fra ledermotstanden og kontaktmotstanden til kabelen og pinnene. Nåværende kabel- og pinnetilkoblingsteknologi bruker vanligvis krympemetoden, men denne metoden vil føre til høyere motstand og høyere effekttap. Gitt den høye etterspørselen etter høy strømutgang i DC-lading, bruker Workersbees nye generasjon DC-ladekabel ultrasonisk sveiseteknologi for å bringe kontaktmotstanden nær null og la større strøm passere. Dens utmerkede elektrifiseringsytelse har tiltrukket seg oppmerksomhet og konsultasjon fra mange kjente produsenter av ladeutstyr rundt om i verden.
2. Effektivt løse problemer med temperaturstigning
Under ladeprosessen er det en sterk sammenheng mellom temperaturen på ladekabelen og ladehastigheten. På den ene siden genererer overføring av strøm varme. Når strømmen øker, øker varmen, noe som får motstanden til å øke. På den annen side, når temperaturen på lederen øker, øker motstanden, noe som også fører til at strømmen reduseres.
Den stigende temperaturen på kabler og kontakter utgjør også visse sikkerhetsrisikoer, ettersom høye temperaturer kan føre til funksjonsfeil eller til og med feil på komponenter, eller kan forårsake brann. Derfor har ladere vanligvis sikkerhetsinnstillinger for overtemperaturbeskyttelse og overstrømsbeskyttelse. Temperatursignalet blir hovedsakelig overført til laderens kontrollsenter gjennom temperaturovervåkingspunktene til utstyret, for eksempel noen termistorer, for å gjøre svaret om å redusere strømmen eller beskyttende strøm av.
Utover sanntidsovervåking for å kontrollere enhetstemperatur, er rettidig varmeavledning av ladekabler hovedløsningen for å løse temperaturøkning. Vanligvis delt inn i to løsninger: naturlig kjøling og væskekjøling. Førstnevnte er mer avhengig av luftkanaldesignen til utstyret for å øke tverrsnittsarealet til kablene og danne sterk luftkonveksjon for å oppnå naturlig varmespredning. Sistnevnte er hovedsakelig avhengig av kjølemediet for å lede og utveksle varme for å oppnå varmeavledning, og varmevekslingseffektiviteten er mye større enn naturlig kjøling. Samtidig krever væskekjølingsteknologi mindre tverrsnittsareal av kabler, slik at utformingen av ladekabler kan være tynnere og lettere.
3. Forbedre brukeropplevelsen
Siste ord i vurdering av ladekabler bør overlates til brukere, inkludert elbileiere og ladenettoperatører. Den er enkel å bruke og problemfri å vedlikeholde. Hvis så høy ros oppnås, tror jeg det vil gjøre oss mer trygge på fremtiden for elektriske kjøretøy.
Mer lett:Spesielt for høyeffekts DC-ladepeler kan den ytre diameteren på kabelen være mindre samtidig som den sikrer varmeavledning. Gjør kabelen mer lett, selv for personer med svak styrke er også enkel å betjene.
Mer komfortabel fleksibilitet:Den myke kabelen er lettere å bøye og føles mer behagelig å holde. Det gjør også kablingsytelsen mer fremragende og installasjonen enklere. Workersbee-ladekabler er laget av høykvalitets TPE og TPU med god fleksibilitet, men krypemotstand, utmerket elastisitet og styrke, ikke lett å deformere, og mer problemfritt vedlikehold.
Sterkere holdbarhet og værbestandighet:Vurder råvarene og den strukturelle designen for å unngå at kappen sprekker på grunn av UV- og varmetretthet i varme årstider. Den vil heller ikke stivne eller miste fleksibilitet i den kalde vinteren, og det er ingen grunn til å bekymre seg for at forvitring skader kabelen.
Sørg for en tyverisikring:Unngå at bilen plutselig trekker ut ladekabelen av noen under ladeprosessen, og forstyrrer ladingen.
4. Møt strenge sertifiseringsstandarder
For ladeindustrien for elbiler, som fortsatt er under utvikling, er sertifiseringsstandarder en hard terskel for at produkter skal komme inn på markedet. Sertifiserte ladekabler overvåkes for å sikre at hver batch oppfyller standardene, slik at de er mer pålitelige, trygge og pålitelige. Ladekabler brukes ikke bare til å levere strøm til elbiler, men også for kommunikasjon, så sikkerheten deres er avgjørende.
I de europeiske og amerikanske markedene inkluderer mainstream-sertifiseringer hovedsakelig UKCA, CE, UL og TUV. Forskrifter og sikkerhetskrav må gjelde for det lokale markedet, og noen er obligatoriske krav for å få tilskudd. For å bestå disse sertifiseringene, må den vanligvis gjennom flere strenge tester, for eksempel trykktester, elektrifiseringstester, nedsenkningstester, etc.
5. Fremtidig trend: Hurtiglading med høy effekt
Ettersom batterikapasiteten til elbiler øker, er ikke ladehastigheten som krever lading over natten nok for folk flest. Hvordan oppnå sikrere og mer praktisk hurtiglading er et problem som hele transportelektrifiseringsindustrien må vurdere. Takket være den raske varmeutvekslingen av væskekjølingsteknologi, kan den nåværende høye effekten nå 350 ~ 500kw. Vi vet imidlertid at dette ikke er slutten,og vi håper at lading av en elbil kan gå like raskt som å fylle drivstoff på et ICE-kjøretøy. Når en høyere ladestrøm brukes, kan væskekjølingslading også nå en flaskehals. På den tiden må vi kanskje prøve flere banebrytende løsninger. Noen studier har foreslått at faseendringsmaterialteknologi kan bli en ny løsning, men det kan ta lang tid før den kommer på markedet.
6. Fremtidig trend: V2X
V2X betyr kjøretøyets Internett, som refererer til kommunikasjonskoblinger og påvirkninger etablert av biler og andre fasiliteter. Anvendelsen av V2X kan hjelpe oss bedre å administrere energi og transportsikkerhet. Det inkluderer hovedsakelig V2G (nett), V2H (hjem)/B (bygning), V2M (mikronett) og V2L (belastning).
For å realisere V2X, må toveis ladekabler brukes for å oppnå effektiv energioverføring. Dette vil endre vår forståelse av elektriske kjøretøy, muliggjøre fleksibel belastning, tilgang til mer fleksibel energi og utvide energilagring i nettet. Overføring av kraft og data fra eller til kjøretøyet på en sammenkoblet eller strømførende måte.
7. Fremtidig trend: Trådløs lading
I likhet med dagens mobiltelefonlading kan storskala trådløs lading også implementeres for elbillading i fremtiden. Dette er en revolusjonerende teknologi og en stor utfordring for ladekabler.
Strøm overføres gjennom luftgapet, og magnetspoler inne i laderen og de inne i bilen lader induktivt. Det blir ikke lenger kilometerangst, og lading vil være mulig når som helst når elbilen kjører på veien. Da tar vi nok farvel med ladekabler. Imidlertid krever denne teknologien svært høy infrastrukturkonstruksjon, og det bør ta lang tid før den blir populært bredt.
Ladekabler må effektivt overføre data slik at elbiler og ladenettverket kan etablere en pålitelig forbindelse, samtidig som de kan gi rask ladestrøm og tåle eksterne miljøfaktorer som temperatur som kan påvirke ladeytelsen. Workersbees år med forskning og utvikling innen ladekabler har gitt oss avansert innsikt og mangfoldige løsninger. Hvis du vil vite mer, vennligst gi oss beskjed.
Innleggstid: 28. november 2023